礦用電機(jī)車生產(chǎn)廠家-山西礦用電機(jī)車-巢湖華晨種類齊全(查看)

是液力耦合器的主動 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統(tǒng)稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成- -個(gè)整體后，礦用電機(jī)車價(jià)格，其軸繼面-般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。根據(jù)這原理，德國工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機(jī)車采用這種軟連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。沖向渦輪葉片的夜壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動，返回到泵輪內(nèi)緣的夜壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循不的液流。液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯(lián)軸器。在不考慮機(jī)械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個(gè)方面，礦用電機(jī)車生產(chǎn)廠家，一是防止發(fā) 動機(jī)過載，: i是調(diào)節(jié)工作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪三個(gè)部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發(fā)動機(jī)飛輪上，山西礦用電機(jī)車，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。由此可見，柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。
液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環(huán)流動的流速vt保持恒定，vl為泵輪和咼輪的相對線速度，ve為泵輪出口速度，vr為油液的合成速度。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點(diǎn)。
因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。這使得機(jī)車降低 了造價(jià)也咸輕了重量，即在同樣的機(jī)車重量下，它的機(jī)車功率一般都 比電傳動機(jī)車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護(hù)工作簡單，修理費(fèi)也少。還有-個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。根據(jù)這原理，德國工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機(jī)車采用這種軟連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。
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