呂藝護(hù)欄噴塑設(shè)備-雙贏護(hù)欄噴塑設(shè)備-吉林噴塑設(shè)備

關(guān)于汽車涂裝廢氣處理的技術(shù)分析
溶劑型面漆烘干廢氣的主要組成為面漆溶劑，成分與噴漆室廢氣相近，另含有少量增塑劑、樹脂單體或固化反應(yīng)產(chǎn)生的有機(jī)小分子等揮發(fā)成分。溶劑型面漆烘干廢氣中總有機(jī)物濃度一般在2500
mg/m3左右，超過了《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的廢氣濃度限值要求，吊具噴塑設(shè)備，所以必須處理達(dá)標(biāo)后才能排放。
2 有機(jī)廢氣處理的方法
有機(jī)廢氣的處理方法總體上可以分為*性與非*性兩大類。其中*性處理方法主要包括催化燃燒法、直接燃燒法、生化處理法等；非*性處理方法主要包括冷凝法、吸附法、吸收法等。
2.1 催化燃燒法（ciu）
催化燃燒法的原理是通過催化劑的作用，降低燃燒反應(yīng)的活化能，使有機(jī)廢氣中的有機(jī)物在較低溫度下迅速氧化成水和二氧化碳，以較低的燃燒能耗達(dá)到治理的目的。催化燃燒系統(tǒng)的原理如圖1 。
催化燃燒法的優(yōu)點(diǎn)：1、起始燃燒溫度較低（250～400℃）；2、燃燒不受碳?xì)浠衔餄舛鹊南拗疲梢蕴幚矶喾N混合氣體；3、基本上不會(huì)造成二次污染，燃燒反應(yīng)的*副產(chǎn)物氮氧化物的產(chǎn)生量很??；4、簡(jiǎn)便易行，設(shè)備投資較少。
催化燃燒法的缺點(diǎn)：催化劑易*和不耐高溫。當(dāng)所處理的有機(jī)廢氣中含有的焦油、油煙、粉塵、鉛化合物和硫、磷、鹵族元素的化合物等物質(zhì)達(dá)到一定含量時(shí)，催化劑的活性就會(huì)大大降低。一般都采用前處理的辦法，機(jī)械噴塑設(shè)備，預(yù)先除掉*物質(zhì)，但此法會(huì)從另一方面增加成本。
論涂裝前處理脫脂液除油設(shè)備該怎么選擇與控制
1、油（脂）狀態(tài)和分析
眾所周知將脫脂液中的油與水分離開并非是一件易事，目前涂裝業(yè)脫脂工序普遍存在油水分離不很理想。原因是綜合性的，必須對(duì)脫脂工藝與設(shè)備系統(tǒng)作具體分析，才能有針對(duì)性地按完善或?qū)Υ胧┻M(jìn)行改進(jìn)。首先應(yīng)搞清楚脫脂液內(nèi)含油（脂）的油品與狀態(tài)特點(diǎn)，如車架表層的潤(rùn)滑油與車身覆蓋件表面的潤(rùn)滑劑在脫脂液中存在狀態(tài)就不同，汽車與其它行業(yè)的涂件油（脂）品與狀態(tài)也不同，處理和收集的方法就有區(qū)別。這類含油廢水（液）的特點(diǎn)是：來源分散且多，以多種狀態(tài)并存，面廣量大濃度低，不易收集處理難。脫脂液中的油（脂）份通常以
4 中狀態(tài)存在于水溶液內(nèi)。
（1）浮油：鋪展在槽液表層，粒徑較大易分離，短時(shí)靜置后（降溫、升溫）即可上浮至液面，是較用易分離的油品，且占槽液的含油量比例較大，用溢流撇油方式能去除和收集。
（2）分散油：以大小不等的油粒分散在槽液中，呈懸浮狀不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間靜止不易完全上浮，其油滴粒徑 10～100μm，呂藝護(hù)欄噴塑設(shè)備，用重力分離法使其碰撞、聚集、吸附可去除大部分油粒。
（3）乳化油：以細(xì)小的油珠混在槽液中呈混濁狀，油珠表面有一層表面活性劑分子形成的穩(wěn)定薄膜，阻礙油珠合并，長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，雖經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的靜置澄清，吉林噴塑設(shè)備，油仍難以上浮分離。其油珠粒徑微小，約0.1～10μm，用超濾膜分離法可處。
（4）溶解油：以化學(xué)（似分子）的狀態(tài)溶解于槽液中，其微粒比乳化油還要小，且分散也很難處理。這些含油量很少的溶解油不構(gòu)成影響產(chǎn)品的清洗質(zhì)量，為非處理對(duì)象。實(shí)際上脫脂槽液內(nèi)的含油量與狀態(tài)不盡相同，處理方式和裝置也不一樣，主要應(yīng)針對(duì)前處理脫脂工藝與裝備給予的條件及要求，合理進(jìn)行油水分離技術(shù)設(shè)計(jì)與設(shè)備選擇。
側(cè)噴機(jī)
側(cè)噴機(jī)安裝在噴房的側(cè)面，用于涂裝車身的側(cè)面。
每一臺(tái)側(cè)噴機(jī)都是*的，封裝在箱式殼體中。它主要由兩部分組成：
（1）靜止的機(jī)械部分：設(shè)備框架；
（2）運(yùn)動(dòng)的部分：懸臂和滑板。
僅有懸臂暴露于噴房之中。懸臂中穿有旋杯所用的各種管路和電纜。側(cè)噴機(jī)的前表面同噴房?jī)?nèi)側(cè)壁是平齊的。
側(cè)噴機(jī)有下述運(yùn)動(dòng)方式：
（1）上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)（z軸）
此運(yùn)動(dòng)使旋杯在豎直平面上做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，也可使旋杯停留在一些特定的位置（如清洗、維修位置）。
與電機(jī)傳動(dòng)軸相連的電機(jī)減速機(jī)，通過驅(qū)動(dòng)連接主滑板和配重箱滑板的皮帶，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)。整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在自動(dòng)機(jī)的頂部，便于維修。
（2）水平伸縮運(yùn)動(dòng)（y軸）
水平伸縮運(yùn)動(dòng)的目的在于使旋杯與車身各點(diǎn)之間的距離保持恒定。實(shí)現(xiàn)這一運(yùn)動(dòng)的電機(jī)和減速機(jī)安裝在承載懸臂的主滑板上，通過絲杠來完成旋杯的水平伸縮運(yùn)動(dòng)。
（3）豎直平面的擺頭（a軸）
這一運(yùn)動(dòng)使旋杯具有不同的俯仰角度。目的在于使旋杯始終同車身表面保持垂直。實(shí)現(xiàn)這一運(yùn)動(dòng)的電機(jī)和減速機(jī)安裝在水平伸縮運(yùn)動(dòng)的滑板上。通過絲杠完成旋杯的擺頭運(yùn)動(dòng)。
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