海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些？

東南亞海運(yùn)專線認(rèn)為海運(yùn)是指利用船舶通過(guò)海上航線在不同地區(qū)和地區(qū)的港口之間運(yùn)輸貨物的一種方式，在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中應(yīng)用十分廣泛。目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)貨運(yùn)都是走海運(yùn)。海運(yùn)是商品交換中很重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸?shù)谋戎丶s為80%。
東南亞海運(yùn)專線認(rèn)為海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：
1.自然水路：海洋運(yùn)輸借助自然水路進(jìn)行，不受道路和軌道的限制，承載能力*強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境和自然條件的變化，路線可隨時(shí)調(diào)整和變更，以完成運(yùn)輸任務(wù)。
2.承載量大。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代造船技術(shù)越來(lái)越**，船舶也越來(lái)越大。油輪已經(jīng)達(dá)到60多萬(wàn)噸，*五代集裝箱船的集裝箱運(yùn)載能力已經(jīng)*過(guò)5000teu。
3.運(yùn)費(fèi)低。航運(yùn)通道自然形成，港口設(shè)施一般由*建設(shè)。從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以節(jié)省大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。該船載重量大，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)輸里程長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本低，為低值大宗貨物運(yùn)輸提供了有利條件。
東南亞海運(yùn)專線認(rèn)為海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：
*，速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。在各種運(yùn)輸方式中，海運(yùn)是一種非常緩慢的運(yùn)輸方式。由于海上運(yùn)輸是在海上，受自然條件影響很大，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一艘運(yùn)輸船拖到海底，風(fēng)險(xiǎn)很大。
*二，不完整。海運(yùn)只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，它兩端的港口需要依靠其他運(yùn)輸方式的銜接和配合。海運(yùn)也有明顯的缺點(diǎn)：比如海運(yùn)*受自然條件和氣候的影響，航行時(shí)間不容易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性大。
東南亞海運(yùn)專線認(rèn)為海運(yùn)是*貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于世界?特的地理?xiàng)l件和集裝箱的興起，海運(yùn)已經(jīng)成為*貿(mào)易的焦點(diǎn)。航運(yùn)可以節(jié)省地區(qū)外匯支出，增加外匯收入。一般航運(yùn)發(fā)達(dá)的地區(qū)都會(huì)積極組建自己的船隊(duì)，重視海外貨物運(yùn)輸。外匯收入成為這些地區(qū)的重要支柱。航運(yùn)有利于改善地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。海上運(yùn)輸主要是通過(guò)海上活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而海上活動(dòng)離不開船舶制造、航海技術(shù)、海員培訓(xùn)等。這有助于促進(jìn)工業(yè)、制造業(yè)、電子技術(shù)務(wù)員的發(fā)展，改善地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
東南亞海運(yùn)專線認(rèn)為海運(yùn)的適應(yīng)性強(qiáng)，這里的適應(yīng)性是指對(duì)貨物的適應(yīng)?；旧?，海運(yùn)可以用來(lái)運(yùn)輸各種貨物。如果其他一些運(yùn)輸方式不方便，海運(yùn)基本可以滿足要求。如液體粉狀糊狀產(chǎn)品、帶電產(chǎn)品等。
深圳市凱程通國(guó)際物流有限公司專注于**空運(yùn),**海運(yùn),**快件,空運(yùn)進(jìn)口,門到門物流,?？章?lián)運(yùn),印尼專線,馬來(lái)西亞專線,新加坡專線,菲律賓專線等, 歡迎致電 18520828258