變頻電機車-巢湖華晨|規(guī)格齊全-長治電機車

液力耦合器是由泵輪和渦輪組成的。泵輪與主動軸相連，渦輪與從動軸相接。如果不計機械損失，則液力耦合器的輸入力矩與輸出力矩相等，而輸入與輸出軸轉速不相等。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，變頻電機車，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩*。內燃機車有液力傳動，電傳動和機械傳動等類型，其中電傳動內燃機車應用，液力傳動內燃機車次之，無論何種內燃機車的傳動特性都符合牛馬特征，所謂牛馬特征就像騎自行車，人不能直接驅動車輪，需要鏈條作為傳動機構把人發(fā)出的力變成自行車前進的動力，這就是牛馬特征。
傳動效率在額定工況附近較高：耦合器約為96～98.5%，變矩器約為85～92%。偏離額定工況時效率有較大的下降。對于液力傳動內燃機車，工礦電機車，柴油機發(fā)出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪，長治電機車，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。發(fā)動機啟動后，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。
由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。液力變矩器是液力傳動中的又-種型式，電機車多少錢，是構成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動機的飛輪上，其作用是將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結構和性能。當渦輪開始旋轉并逐步趕上泵輪的轉速時，泵輪與渦輪間的相對線速度減小，使合成速度vr減小，并使vr和泵輪出口線速度ve之間的夾角*。
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