海運(yùn)運(yùn)價(jià)增加國(guó)際貿(mào)易公司該選擇何種貨運(yùn)方式

自去年以來(lái)，海運(yùn)集裝箱漲幅已超十倍，散貨船租金也翻了四倍。海運(yùn)為何飆升？會(huì)不會(huì)影響物價(jià)？穩(wěn)物價(jià)要從何做起？梅新育坦言："目前的情況下，想讓中國(guó)的市場(chǎng)完全沒(méi)有波動(dòng)是不可能的，但是要保持總體比較穩(wěn)定的水準(zhǔn)，甚至是全世界極佳的水準(zhǔn)，這肯定是可以做到的。"
海運(yùn)價(jià)為何大幅上漲？
梅新育：去年年底以來(lái)到現(xiàn)在，整體來(lái)看，全球海運(yùn)的成本都發(fā)生了很大幅度的增長(zhǎng)，可以說(shuō)是成倍地增長(zhǎng)，上漲是由一系列原因?qū)е碌模?br> 全球的海運(yùn)船隊(duì)正處在一個(gè)青黃不接、運(yùn)力過(guò)渡的階段，導(dǎo)致航運(yùn)能力有所不足。一方面，上一波的造船熱已經(jīng)過(guò)去了十多年，很多船的船齡比較長(zhǎng)了，全球減碳、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)又大幅度提升，這樣一來(lái)，有很多船舶就會(huì)不達(dá)標(biāo)。再加上去年年初疫情的沖擊，去年上半年全球貿(mào)易幾乎是休克，貿(mào)易量斷崖式下跌。在那種情況下，航運(yùn)公司、船東普遍不太看好當(dāng)時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)，決定趁著市場(chǎng)前景比較黯淡的時(shí)候加快淘汰舊船。
但2020年9月之後，全球貿(mào)易開(kāi)始出現(xiàn)比較強(qiáng)勁的復(fù)蘇。今年前幾個(gè)月，全球貿(mào)易、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度還是不小的，運(yùn)力和運(yùn)輸?shù)男枨笾g出現(xiàn)了較大的不平衡，這是極為重要的原因。
在此基礎(chǔ)上還有一些其他的因素導(dǎo)致海運(yùn)受阻、成本上升，首先是全球的燃料成本大幅度上漲；第二，在運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)中，檢疫和其他各方面的耽擱及相應(yīng)的成本出現(xiàn)了明顯上升。
所有的這些因素加起來(lái)，導(dǎo)致了全球海運(yùn)價(jià)的大幅度上漲。
很多工廠不知道該繼續(xù)走海運(yùn)還是走其他的運(yùn)輸方式，走空運(yùn)的話，花費(fèi)太多，貨運(yùn)量也不足，現(xiàn)在更好的選擇方式就是走國(guó)際鐵路貨運(yùn)，中歐，中俄，中亞這些地區(qū)鐵路線路網(wǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，基本內(nèi)陸的每個(gè)貿(mào)易城市鐵路都可以到達(dá)，而且鐵路貨運(yùn)時(shí)間比海運(yùn)更短，而且全程運(yùn)蹤實(shí)時(shí)更新，貨主可以清楚看到班列的運(yùn)行情況。
大洋國(guó)際物流集團(tuán)，是國(guó)家一帶一路倡導(dǎo)的先行者，在國(guó)際鐵路貨運(yùn)方面深耕20年，擁有豐富的國(guó)際鐵路貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。自營(yíng)多條國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列。
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