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物流業(yè)經(jīng)營的多種組織形式：物流系統(tǒng)可以有多種運(yùn)作方式，同樣，也可以有多種組織形式，根據(jù)目前的發(fā)展，日用品出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線，主要有三種形式：
1.以貨主為，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，西藏日用品出口到印尼雅加達(dá)，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)供應(yīng)物流。
2.以鐵路或海運(yùn)公司為，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。
3.以第三方貨運(yùn)代理為，組織貨源，安排全程運(yùn)輸，實(shí)行“一條龍”服務(wù)。
貨主和承運(yùn)人在整個(gè)物流過程中都是必然存在的，由于各自擁有的實(shí)力不同，導(dǎo)致其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有了實(shí)際的貨源，而承運(yùn)人擁有的是物流運(yùn)輸?shù)呐浔?，作為第三方的貨運(yùn)代理卻能提供貨主與承運(yùn)人之間的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成物流流程。到底哪種組織形式好，同樣要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，凡能充分發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造大效益的，才能取得成功和發(fā)展。
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伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，作為國民經(jīng)濟(jì)中新興的服務(wù)部門，物流業(yè)在范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。
二十世紀(jì)八十年代，我國引入了“物流”的概念及相關(guān)理論。2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)起草的《中華人民共和國物流術(shù)語》，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)起草，國家質(zhì)檢總局將物流解釋為：“貨物從供給地到接收地”。將運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能按照實(shí)際需要實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。很明顯，物流的構(gòu)成要素包括使物品空間移動(dòng)和時(shí)間移動(dòng)成為可能的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，還包括保證物品平穩(wěn)轉(zhuǎn)移或移動(dòng)的各種有關(guān)活動(dòng)。
廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運(yùn)雙清包稅專線日用品出口到印尼雅加達(dá)物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的綜合性新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、難以單一衡量的特點(diǎn)，其指標(biāo)內(nèi)涵具有特殊性。與一般統(tǒng)計(jì)方法中按國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類不同，日用品出口到印尼雅加達(dá)整柜到港，它是一組統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)。就當(dāng)前的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，物業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站、道路貨物運(yùn)輸、水運(yùn)貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口、空運(yùn)貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、包裝零售、流通加工、配送等部門。在日常統(tǒng)計(jì)中，物流業(yè)統(tǒng)計(jì)分布于常規(guī)統(tǒng)計(jì)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，在研究物業(yè)時(shí)，要對(duì)已有行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行再加工。
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何謂口岸物流
港口物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)，日用品出口到印尼雅加達(dá)多少錢，以*的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源的整合為目的，加強(qiáng)口岸周邊物流的輻射功能。
港口物流的大特點(diǎn)就是貨物的調(diào)運(yùn)和接駁。
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港口物流發(fā)展對(duì)策
提升港口物流效率是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅受通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場潛力、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。中國物流業(yè)與采購聯(lián)合會(huì)陸江認(rèn)為，當(dāng)前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個(gè)方面努力。
積*培育具有國際競爭力的樞紐港。通過分析當(dāng)前我國口岸物流的組織狀況，港口發(fā)揮著重要作用，其在總量和效率上都對(duì)口岸物生重大影響。在評(píng)價(jià)港口在物流發(fā)展方面的作用時(shí)，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展組織指出，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式和運(yùn)輸現(xiàn)代化，港口已從原來海陸交界處發(fā)展為貿(mào)易供應(yīng)中心。一些港口的這種新活動(dòng)所產(chǎn)生的港口收益，超過了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術(shù)于一體的第三代港口，是資源配置型港口。
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