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簡介
單向推力球軸承包括一個軸圈、一個座圈和一個鋼球、保持架組件。單向推力球軸承是分離型的，軸圈、座圈、鋼球-保持架組件都可以單獨安裝。單向推力球軸承，可以承受單方向的軸向負荷，并能作單方向的軸向定位，但不能承受任何徑向負荷。
軸承系列
小型單向推力球軸承有兩種，分別為帶平面座圈或帶調(diào)心座圈。帶調(diào)心座圈的軸承可與調(diào)心座墊圈配合使用，以補償軸承座內(nèi)的支撐表面與軸之間的角度對中誤差。
對中誤差：
帶平面座圈的推力球軸承不能承受軸與軸承座之間的任何對準(zhǔn)誤差，或軸承座內(nèi)的支承面與軸之間的角度誤差。
帶調(diào)心座圈的推力球軸承通常與調(diào)心座墊圈配合使用，以補償軸承座內(nèi)的支撐面和軸之間的初始誤差。
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概述：
在這種類型的軸承中，圓柱滾子與滾道呈線性接觸。它們具有很高的徑向負載能力，適用于高速。
有不同類型為 nu、nj、nup、n、nf（用于單列軸承）、nnu 和 nn（用于雙列軸承，具體取決于設(shè)計或沒有側(cè)擋邊）。
所有類型的外圈和內(nèi)圈都是可分離的。
一些圓柱滾子軸承在內(nèi)圈或外圈上都沒有擋邊，因此這些圈可以相對于彼此軸向移動。這些可用作自由端軸承。圓柱滾子軸承，內(nèi)圈或外圈有兩個擋邊，另一圈有一個擋邊，能承受一個方向的一定軸向載荷雙列圓柱滾子軸承徑向剛度高，主要用于精密機床.
通常使用壓制鋼或機加工黃銅保持架，但有時也使用模制聚酰胺保持架。
根據(jù)其套圈上是否存在擋邊，圓柱滾子軸承分為以下幾種類型：
nu、n、nnu 和 nn 型適合作為自由端軸承。nj 和 nf 型可以在一個方向上承受有限的軸向載荷。nh 和 nup 型可用作固定端軸承。
nh型圓柱滾子軸承由nj型圓柱滾子軸承和hj型l形推力環(huán)組成。
nup型圓柱滾子軸承的內(nèi)圈擋邊安裝應(yīng)使標(biāo)記面朝外。
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概述:
toroidal cvt 是一種*的變速器，它通過改變輸入盤和輸出盤之間的動力輥的角度來執(zhí)行平穩(wěn)、連續(xù)的傳動比變化。環(huán)形 cvt 的開發(fā)始于 1877 年。 一百年后，nsk 于 1978 年進行了開發(fā)，花了長達 21 年的時間開發(fā)出實際應(yīng)用。gao效的環(huán)形 cvt powertoros 裝置具有平穩(wěn)、安靜和連續(xù)的齒輪比變化，有助于節(jié)約能源和進一步減少 co 2排放，是 nsk *摩擦學(xué)技術(shù)的理想傳動裝置。
特征
環(huán)形 cvt 中的摩擦學(xué)如果傳遞動力的輪齒盡可能小，動力的傳遞會更加順暢。盡管環(huán)形 cvt 沒有*的齒輪齒，但動力是通過一種稱為牽引驅(qū)動的機制來傳輸?shù)?。toroidal cvt 實現(xiàn)了大功率的安靜和平穩(wěn)傳輸，在負載下，在圓盤和動力輥之間的接觸點處有一層油被加壓至約 1/1000 毫米厚。這種特殊的油具有在高壓下形成玻璃狀物質(zhì)的特性。動力從圓盤傳遞到油，然后傳遞到動力輥。換句話說，由于它在高表面壓力下滾動接觸，因此接觸面的*性成為問題。為了解決這個問題，nsk匯集了其所有的摩擦學(xué)技術(shù)，開發(fā)了cvt鋼，nsk汽車發(fā)動機配件報價，*大限度去除非金屬夾雜物的cvt用高純度鋼。這種材料通過增加鋼中奧氏體成分的含量來實現(xiàn)恒定的剛度，這有助于使進入齒輪的*幾乎無害。
我們成功地開發(fā)出一種在大負載、高溫和高速的*嚴酷條件下運行時具有高可靠性和長壽命的材料。
功率分配系統(tǒng)
得益于 nsk 的動力分配系統(tǒng)，下一代環(huán)形 cvt 的效率更高。該系統(tǒng)利用行星齒輪與環(huán)形 cvt 和行星齒輪裝置相結(jié)合。這種動力循環(huán)變速機構(gòu)在理論上已經(jīng)有了構(gòu)想，但由于目前*好的無級變速機還沒有研制出來，所以一直沒有*研制出來。通過改變兩種模式，我們的動力分配系統(tǒng)實現(xiàn)了廣泛的速度范圍和非常gao效的動力傳輸形式，這是*理想的變速器。
（結(jié)合行星齒輪允許大部分發(fā)動機動力直接傳遞到車輪，繞過環(huán)形 cvt。）
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