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牽引變頻調(diào)速控制系統(tǒng)的特點(diǎn):由于機(jī)身及所牽引的拖車重量較大,一般為大慣性負(fù)載,其啟動(dòng)/停車時(shí)間均較長,其轉(zhuǎn)矩的響應(yīng)時(shí)間無快速性要求。變頻牽引調(diào)速采用轉(zhuǎn)差頻率控制,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的給定控制和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)差閉環(huán)控制,完全能滿足牽引控制的各種要求。蓄電池牽引機(jī)車的抱軸箱殼體支撐車輪軸,車輪軸兩端固定有車輪,抱軸箱殼體上部固定有電機(jī),在抱軸箱殼體有電機(jī)的輸出軸的一側(cè)設(shè)置減速箱殼體。
對(duì)牽引動(dòng)力和速度沒有過高的要求,工礦機(jī)車一般為貨運(yùn)機(jī)車,呼和浩特牽引機(jī)車,因此,牽引動(dòng)力不屬于一般的機(jī)車的范圍。動(dòng)車組機(jī)車:是一種特別種類的機(jī)車,機(jī)車的尾部與車廂連接,為單面牽引的機(jī)車,在鐵路上的牽引動(dòng)力為拉動(dòng)和推進(jìn)的方式。內(nèi)燃式牽引車轉(zhuǎn)向?yàn)槿簤簷M置油缸轉(zhuǎn)向橋,動(dòng)力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向操縱輕便靈活。制動(dòng)為前盤后鼓四輪制動(dòng),制動(dòng)性能更加。牽引變頻調(diào)速系統(tǒng)的工作模式:工程作業(yè)車在軌道上行駛作業(yè),通常為“雙車重聯(lián)工作”。這樣配置,礦山牽引機(jī)車價(jià)格,一方面增加設(shè)備的可靠性;另一方面可適應(yīng)不同的拖車載重和長大坡道、高速長距離之運(yùn)行要求。
牽引電機(jī)的特性:從電機(jī)原理中已知,異步電動(dòng)機(jī)典型的轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速特性。電機(jī)轉(zhuǎn)子在同步轉(zhuǎn)速時(shí),轉(zhuǎn)矩為0;當(dāng)轉(zhuǎn)差率很小時(shí),轉(zhuǎn)矩隨速度的減小,即轉(zhuǎn)差率的增加,近乎直線變化。 對(duì)牽引動(dòng)力和速度沒有過高的要求,工礦機(jī)車一般為貨運(yùn)機(jī)車,因此,牽引動(dòng)力不屬于一般的機(jī)車的范圍。動(dòng)車組機(jī)車:是一種特別種類的機(jī)車,柴油牽引機(jī)車廠家,機(jī)車的尾部與車廂連接,為單面牽引的機(jī)車,在鐵路上的牽引動(dòng)力為拉動(dòng)和推進(jìn)的方式。牽引變頻調(diào)速系統(tǒng)主電路電路原理及操作控制主電路由:進(jìn)線回路、整流器、預(yù)充電回路、濾波器、動(dòng)能制動(dòng)和逆變器等組成。
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