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沃爾沃s60雖然不像這個級別某些激進選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗,離心離合器,但這臺2.0t渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)在那里擺著,相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有,出力順暢;中高速時動力也是夠用,完成急加速動作時毫不費力,擁有很不錯的動力儲備。
在*模式下,這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作,這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當你猛然踩下油門踏板時,動力隨之而來,雖然變速箱的降擋動作不是很快,環(huán)衛(wèi)車離合器,但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。
當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至lock模式(此時vdc系統(tǒng)必須打開),自動離合器,系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)
途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說特別有技術(shù)含量,說白了也無非是一個適時四驅(qū)系統(tǒng),中山離合器,但考慮到途觀的定位,搭配這個haldex動力分配單元,結(jié)構(gòu)緊湊簡單,卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪,可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4motion核心部件是一套haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有*差速器,這套系統(tǒng)也只算得上是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器,這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器,當前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時便會自鎖止,鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。
動力方面,新版邁騰燃油版依舊提供現(xiàn)款的三種動力,其中280tsi車型搭載ea211系列1.4t發(fā)動機, 大功率150ps,峰值扭矩250nm;330tsi車型搭載的是一臺ea8882.0t低功率版發(fā)動機, 大功率186ps, 大扭矩320nm;380tsi車型搭載的是一臺ea8882.0t高功率版發(fā)動機, 大功率220ps, 大扭矩350nm,以上所有車型的傳動系統(tǒng)將繼續(xù)匹配7dsg雙離合變速箱。
同時,本次廣州車展還將推出邁騰gte插混版本,邁騰gte將搭載一套1.4t發(fā)動機( 大功率150ps) 電動機( 大功率116ps) 三元鋰電池組組成的混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合 功率211ps, 大扭矩400nm,搭配的傳動系統(tǒng)是代號dq400e的6速雙離合變速箱,百公里油耗 低1.4l。
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