井下礦用電機(jī)車-巢湖華晨(在線咨詢)-陽泉電機(jī)車

液力傳動(dòng)裝置主要由三個(gè)關(guān)鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。泵輪：能量輸入部件，它能接受原動(dòng)機(jī)傳來的機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能；渦輪：能量輸出部分，它將液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能而輸出；導(dǎo)輪：液體導(dǎo)流部件，它對流動(dòng)的液體導(dǎo)向，使其根據(jù)一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。液力傳動(dòng)裝置是以液體為工作介質(zhì)以液體的動(dòng)能來實(shí)現(xiàn)能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機(jī)械元件。所有帶輪子的工具都符合這一特征，都要靠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的道理和自動(dòng)變速器一樣，與自動(dòng)擋汽車的道理類似，但是又不完全一樣。
液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)這原理，德國工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機(jī)車采用這種軟連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)稱作液力傳動(dòng)。因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能通過泵輪傳給液壓油，工礦電機(jī)車，液壓油在循環(huán)流的過程中又將動(dòng)能傳給渦輪輸出。
由此可見，柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，陽泉電機(jī)車，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動(dòng)輪了。當(dāng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，即輸出和輸入的轉(zhuǎn)速接近相同時(shí)，相對速度vl和合成速度vr都很小，而合成速度vr與泵輪出口速度ve間的夾角很大，這就使夜流對渦輪葉片的推力變得很小，這將使輸出元件滑動(dòng)，直到有足夠的循環(huán)油液對鍋輪產(chǎn)生足夠的沖擊力為止。輸出轉(zhuǎn)速高時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速趕上輸入轉(zhuǎn)速是一個(gè)連續(xù)不斷的趨勢，井下礦用電機(jī)車， 但總不會等于輸入轉(zhuǎn)速。除非在工作狀況反過來，變速器變成主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)變成被動(dòng)件，渦輪的轉(zhuǎn)速才會等于或高于泵輪轉(zhuǎn)速。這種情況在下城時(shí)可能會發(fā)生。
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