光電傳感器 品牌-光電傳感器-數(shù)字IC電子驅(qū)動(dòng)ic

3gmr/超導(dǎo)復(fù)合式磁傳感器
磁電阻效應(yīng)是對于一些磁性材料，當(dāng)施加外磁場時(shí)，光電傳感器，材料的電阻會發(fā)生變化的效應(yīng)。這種磁電阻效應(yīng)次由william thomson 于1857 年在鐵樣品中發(fā)現(xiàn)。這一發(fā)現(xiàn)的材料磁阻變化率很小，只有1%，光電傳感器廠家，此效應(yīng)即被稱為各向異性磁電阻(amr)效應(yīng)。
1988 年，grunberg 和baibich 等人通過分子束外延的方法制備了fe/cr 多層膜，并在其中發(fā)現(xiàn)了磁阻變化率達(dá)到50%以上。這種巨大的磁電阻變化效應(yīng)被稱為巨磁電阻(gmr)效應(yīng)。gmr效應(yīng)來源于載流電子在不同的自旋狀態(tài)下與磁場的作用不同導(dǎo)致的電阻變化。gmr由鐵磁—非磁性金屬—鐵磁多層膜交疊組成。兩層鐵磁層的矯頑力不同。當(dāng)鐵磁層的磁矩互相平行時(shí)，光電傳感器的實(shí)際應(yīng)用，載流子與自旋有關(guān)的散射，材料具有的電阻。而當(dāng)鐵磁層的磁矩為反平行時(shí)，載流子與自旋相關(guān)的散射強(qiáng)，材料的電阻。對于gmr效應(yīng)可以由mott 提出的雙電流模型解釋。在非磁性層中，不同自旋的電子能帶相同，但是在鐵磁金屬中，不同自旋的能帶發(fā)生劈裂，導(dǎo)致在費(fèi)米能級處，自旋向上和向下的電子態(tài)密度不同。
在雙電流模型中，假設(shè)自旋向上和向下的電子沿層面流動(dòng)對應(yīng)兩個(gè)互相*的導(dǎo)電通道，其中自旋向上的電子，其平均自由程遠(yuǎn)大于自旋向下的電子。在鐵磁層磁矩反平行排列下，自旋向上和自旋向下的電子散射概率相同；而在平行排列下，自旋向上的電子散射要遠(yuǎn)小于自旋向下的電子，從而造成平行和反平行排列下電阻的差別。
霍爾效應(yīng)ic應(yīng)用在哪里？
霍爾效應(yīng) ic 目前可用于點(diǎn)火系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、校正系統(tǒng)、測微計(jì)、機(jī)械*限開關(guān)、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、磁盤驅(qū)動(dòng)器、鍵盤、機(jī)床、*開關(guān)和按鈕開關(guān)。它們還能用于轉(zhuǎn)速計(jì)取樣、限流開關(guān)、位置檢測器、選擇器開關(guān)、電流傳感器、線性電位計(jì)、旋轉(zhuǎn)編碼器和無刷直流電機(jī)整流器。
瑞泰威驅(qū)動(dòng)ic廠家，是國內(nèi)ic電子元器件的代理銷售企業(yè)，*從事各類驅(qū)動(dòng)ic、存儲ic、傳感器ic、觸摸ic銷售，品類齊全，具備上百個(gè)型號產(chǎn)品原裝zheng品。
傳統(tǒng)的摩托車曲軸轉(zhuǎn)速傳感器一般使用磁電式傳感器。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但存在下述缺點(diǎn):一是其輸出信號的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低于1v，電控單元就無法檢測。若車速過快，其輸出信號電壓值過高，會出現(xiàn)次脈沖，檢測結(jié)果與真實(shí)轉(zhuǎn)速不符;二是*電磁波干擾能力差?；魻栃?yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器則能克服上述的缺點(diǎn)。
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境較為惡劣，震動(dòng)大，油污多，而霍爾傳感器具有無觸點(diǎn)、長壽命、高可靠性、無火花、無自激振蕩、溫度性能好、*污染能力強(qiáng)、構(gòu)造簡單、堅(jiān)固、體積小、耐沖擊等諸多優(yōu)點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了摩托車上使用霍爾效應(yīng)式傳感器是個(gè)很好的選擇。對霍爾轉(zhuǎn)速傳感器磁路的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，確定了適合于摩托車具體應(yīng)用環(huán)境的信號發(fā)生方案，選擇了合適的霍爾芯片，通過對磁性材料的分析比較確定了*的材料;用有限元分析軟件femm對磁路進(jìn)行模擬，從原理上論證了方案的可行性。