航空貨運 “飛”得較高

航空貨運供給質(zhì)量有待提高
面對航空貨運需求持續(xù)上升，當(dāng)前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。
一方面，供給能力有待增強?？达w機，全貨運飛機數(shù)量較少，航空貨運嚴(yán)重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數(shù)量不足，貨運運力難以迅速補充。
看機場，目前國內(nèi)機場以客運為主，缺乏以貨運為主的機場?！耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機場關(guān)閉，又無法被貨運利用?！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運為主的機場，貨運航線、時刻資源的發(fā)展空間將較為有限。
另一方面，供給質(zhì)量有待提高?？春娇站W(wǎng)絡(luò)，我國缺乏國際貨運樞紐，在**航空貨運網(wǎng)絡(luò)中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的**航空貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內(nèi)—國外”這樣在國內(nèi)機場中轉(zhuǎn)的貨運航班。
看空地網(wǎng)絡(luò)，空運與陸運的銜接還不夠順暢?！昂芏?*制造企業(yè)對航空貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產(chǎn)線上?！崩顣越蛘f，但目前空地聯(lián)運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優(yōu)勢就打了折扣。
短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應(yīng)，連續(xù)出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年**季度，民航完成貨郵運輸量476.5萬噸，已恢復(fù)至去年同期的87.4%。
補短板、強貨運，不是一時之計，而是長久謀劃。近日，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，針對我國航空貨運發(fā)展短板，提出具體發(fā)展措施，包括完善提升綜合性機場貨運設(shè)施能力務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)等，讓航空貨運較好地服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。
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