高性價比陰*電泳漆-陰*電泳漆的涂層-浩力森涂料(誠信商家)

鋼制輪轂面漆涂裝“油改水”技術難點及解決方案（三）
水漆中主要溶劑是水，水性涂層中水的揮發(fā)速度主要是通過噴漆室和流平室的溫濕度來進行控制的，不同于溶劑型涂料可以通過調整稀釋劑的揮發(fā)速率來調整施工固體含量。越是低溫高濕度條件，涂層中水分揮發(fā)速度就越慢，當相對濕度接近100%時候。所以水漆廠家通常不建議在環(huán)境溫度低于5℃（低溫）、空氣相對濕度大于80%（高濕）條件下噴涂水漆。 大多數(shù)舊的液體烤漆線“油改水”時，水性烤漆涂裝生產(chǎn)剛開始試驗沒有熟悉上述水漆特性還是習慣保持原來油性漆工藝施工，當遇到涂裝環(huán)境低溫高濕度情況下，水漆涂層在噴涂較厚時進入流平區(qū)域未揮發(fā)掉大部分水分，在鋼圈電泳底漆表面沒有形成初始附著力，則鋼圈在進入高溫烤爐后快速升溫導致表面水漆涂層粘度下降烘烤過 程中就出現(xiàn)鋼圈表面流掛滑漆、孔洞邊緣包裹性差等品質不良；而水漆涂層在噴涂較薄時，有時外觀看起來沒有明顯異常，陰*電泳漆槽內(nèi)化學反應，但是測量膜厚明顯不足。
針對上述水漆施工技術難點，技術人員設計了在流平室引入烘道熱風加速閃干、噴漆室 3 工位設計，噴涂*后段是水性靜電噴槍工位、鋼圈預熱解決方案。 經(jīng)過試驗確定，水漆涂層在進入烘干室之前如果能夠脫水達到 80%以上，則不會出現(xiàn)流掛滑漆現(xiàn)象，設計在 流平室接近烤爐部位烘道側面加裝 2 臺鼓風機（不能擋到輪轂沿懸鏈前進）把烘道入口段較高溫度干燥熱風吹向流平室，使得流平室靠烘干室近一端溫度在 60~80℃，靠烘干 室較遠一端接近噴漆室部位 40~60℃，正好形成分段加熱保持鏈速與油性漆生產(chǎn)不變產(chǎn)能不會下降，水漆流平閃干在 8 分鐘左右。
在采取上述方案解決了“油改水”施工技術難題以后，水性烤漆涂層品質狀況：外觀光滑平整，顏色均勻一致，無 流掛、起泡、縮孔、透底、失光等異?，F(xiàn)象，復合涂層總 厚度≥40um，其它涂層性能測試：鉛筆硬度≥2h、附著力0~1 級、擦拭固化試驗≥50 次不變色及耐中性鹽霧試 驗 500 小時均合格。
陰*電泳工藝在鋼板彈簧產(chǎn)品涂裝中的應用優(yōu)勢
鋼板彈簧的外觀質量已經(jīng)成為影響整車銷售和顧客滿意度的重要因素。因此，近年來國內(nèi)越來越多的整車生產(chǎn)廠家參照歐美汽車裝配標準，對鋼板彈簧涂層的防腐質量提出了新的要求。
為了滿足汽車鋼板彈簧更高的質量標準要求，陰*電泳涂裝工藝應運而生，那么陰*電泳工藝較常規(guī)涂裝工藝有什么優(yōu)勢呢？
陰*電泳涂裝工藝大幅度提升了鋼板彈簧的防腐能力。陰*電泳涂層厚度為22~26μm，耐鹽霧性能超過300h，而常規(guī)簡易涂裝工藝耐鹽霧時間只有90~150h左右，特別是對出口鋼板彈簧業(yè)務來說，海上裝船時間久且天氣狀況難測等情況很容易造成鋼板彈簧生銹掉漆等現(xiàn)象，高性價比陰*電泳漆，影響外觀質量和使用壽命，使用陰*電泳涂裝工藝能很好地改善這一狀況。
降低鋼板彈簧生產(chǎn)成本遠成鋼板彈簧裝漆表面陰*電泳工藝雖然增加了動力和烘烤成本，但電泳漆的價格和常規(guī)靜電漆相近，陰*電泳漆價格，且涂料利用率達到95%以上，使油漆成本大幅下降，所以總成本增長不大。減少鋼板彈簧生產(chǎn)污染問題陰*電泳涂裝工藝生產(chǎn)過程可以根據(jù)鋼板彈簧工藝特性，省去酸洗工序，采用環(huán)保型磷化液，同時配合廢水處理措施，從而順利解決電泳的污染問題。
摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析（一）
節(jié)能減排是我國社會建設和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。我國提出了節(jié)能減排的相關政策，加速了各企業(yè)節(jié)能工作。摩托車涂裝車間是總車間能耗的一半，屬于耗能大戶。減少摩托車涂裝車間能耗既能降低生產(chǎn)成本，也能促進社會的節(jié)能減排，是公司競爭力提高的重要手段。
摩托車涂裝生產(chǎn)線需設置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水嚴重，并嚴重污染周邊水資源。在環(huán)保理念、法律法規(guī)日漸完善的今天，需采取合理的節(jié)能政策促進摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng)、空調噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個工序，相關節(jié)能措施也要以這四大工序開展。
1、前處理系統(tǒng)
01 充分利用前處理蒸汽
首先要對閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫，會出現(xiàn)熱損失的情況，其放熱量會加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力，如果蒸汽壓力大，其溫度就會更高，也會出現(xiàn)更大的熱損失。正常情況下，涂裝車間約在3mpa的蒸汽壓力內(nèi)。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時，蒸汽和冷凝水會混合排出，堵塞疏水閥，并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要可靠運行。
02采用新前處理技術
新前處理技術有三類，即常溫低溫磷化、偶聯(lián)劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化更優(yōu)異，但因為成本高、配方復雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點，難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場合，可采取節(jié)能常溫磷化工藝；偶聯(lián)劑不是新材料，陰*電泳漆的涂層，但推廣使用程度低。金屬表面的預處理采取偶聯(lián)劑縮合和水解反應，金屬表面構成有機物官能團和結合力的膜。它的缺點在于處理時間長和需浸漬處理；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡合中，金屬表面會形成致密單分子膜，了金屬腐蝕。有機涂層和單分子有機膜層的化學性相似，膜層內(nèi)有*基和羥基等活性*，其粘接能力更強
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