森精機(jī)硬軌數(shù)控車床-硬軌數(shù)控車床-多少錢

臺(tái)灣程泰數(shù)控車床在汽車零部件行業(yè)的應(yīng)用
如變速箱齒輪、齒輪軸，同步器，軸承等均已實(shí)現(xiàn)臺(tái)灣程泰數(shù)控車床以車代磨，而且保證較高的光潔度，實(shí)現(xiàn)更效率的切削加工，提高生產(chǎn)效率。
以上零部件都屬于淬火鋼件，硬度在hrc58-62之間，20世紀(jì)八十年代還只能采用磨削工藝，之后隨著刀具行業(yè)的不斷研究，終研制出可代替磨削加工的刀具材質(zhì)—超硬刀具，實(shí)現(xiàn)了以車代磨工藝，大大提高了臺(tái)灣程泰數(shù)控車床生產(chǎn)效率。
其中華菱超硬作為超硬刀具國(guó)產(chǎn)化的先驅(qū)，十余年專注于脆硬材料的切削加工刀具的研發(fā)，終不僅研制出可以車代磨的刀具材質(zhì)，而且可承受斷續(xù)切削，此牌號(hào)就是bn-h21牌號(hào)，廣泛應(yīng)用于汽車齒輪、軸承、同步器等零部件中。
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臺(tái)灣程泰數(shù)控車床gls-1500系列具能加強(qiáng)肋之床臺(tái)不僅是一體鑄造成型，而且采用高張力米漢納鑄鐵，并加上熱流平衡設(shè)計(jì)，能滿足長(zhǎng)年加工使用之需求，也因鑄件能提供較大的防震阻尼及減低變形量，使得機(jī)臺(tái)不但*而且具有特別突出的性能表現(xiàn)。
選配*的內(nèi)藏式主軸馬達(dá) ( 僅適用于臺(tái)灣程泰數(shù)控車床gls-1500系列 )，可提供較快的馬達(dá)反應(yīng)時(shí)間，減少非必要的震動(dòng)及動(dòng)力損失，不但縮短加工時(shí)間、且提高加工精度及降低維修成本。
以高負(fù)荷之伺服馬達(dá)作刀盤換刀定位。無論 10 支或 12 支刀刀塔，相鄰刀具換刀時(shí)間皆僅需 0.2 秒。臺(tái)灣程泰數(shù)控車床gls-1500系列使用大直徑超*曲齒離合器精密定位刀盤，確保任何切削情形下皆有充分刀塔剛性。即使安裝大尺寸之內(nèi)徑刀刀柄，森精機(jī)硬軌數(shù)控車床，選用 10 支刀刀塔與 8 吋夾頭也不會(huì)產(chǎn)生干涉。臺(tái)灣程泰數(shù)控車床gls-1500系列選用 12 支刀動(dòng)力刀塔 ( 僅工作位置之刀具旋轉(zhuǎn) ) 成為車削中心，硬軌數(shù)控車床銷售，可進(jìn)行車、銑、鉆、攻牙等復(fù)合化加工。
各大經(jīng)濟(jì)體對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差，立仲硬軌數(shù)控車床，難道真的因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從所謂的夕陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了朝陽產(chǎn)業(yè)嗎？其實(shí)不然，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與貿(mào)易逆差的一個(gè)重要的原因，是美國(guó)管理逐漸落后于世界，特別是落后于東亞近三十年。硬軌數(shù)控車床
硬軌數(shù)控車床美國(guó)底特律的汽車制造業(yè)現(xiàn)在陷入了一片風(fēng)聲鶴唳的衰敗中，幾大汽車制造廠商和零部件廠商無不陷入了大幅虧損的狀態(tài)中(按流行的理論，美國(guó)汽車制造業(yè)應(yīng)該因?yàn)槊绹?guó)的“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”、“新經(jīng)濟(jì)”脫胎換骨的)。為什么呢？我們還是摘抄一篇親美報(bào)紙文章的某些段落吧：“因?yàn)榈滋芈梢呀?jīng)耽擱了21年，那時(shí)北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題——詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術(shù)全然與當(dāng)年亨利·福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾，而且這些技術(shù)全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競(jìng)爭(zhēng)。”歐洲和美國(guó)還在制度上原地踏步，而日本企業(yè)以及大量的東亞企業(yè)已經(jīng)早就進(jìn)行了管理革命了。硬軌數(shù)控車床銷售
硬軌數(shù)控車床以上是美國(guó)汽車制造業(yè)的狀況。而美國(guó)造船業(yè)，我們知道美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)初，專門制定了瓊斯法案來保護(hù)美國(guó)的造船業(yè)航運(yùn)業(yè)，事實(shí)上，美國(guó)人對(duì)造船業(yè)也很重視，而且也確實(shí)正視了他們?cè)齑纳a(chǎn)效率比東亞企業(yè)低下很多的事實(shí)，但是窮美國(guó)無數(shù)的管理學(xué)家的精力，硬軌數(shù)控車床，美國(guó)人就是無法*明白，帶著大量的東方文化色彩的*造船模式的奧妙，二十多年也沒有多少成效，導(dǎo)致東亞的造船業(yè)幾乎一統(tǒng)天下。硬軌數(shù)控車床銷售
汽車制造與船舶制造美國(guó)管理的落后只是一個(gè)縮影，代表了美國(guó)制造業(yè)管理水平普遍地落后于東方。
美國(guó)對(duì)數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)同樣是十分重視的，一個(gè)五軸連動(dòng)機(jī)床出口到中國(guó)，美國(guó)政客就要大呼大叫了，而美國(guó)自己的機(jī)床制造業(yè)卻只落到，憑美國(guó)本身強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備也只能占到。
美國(guó)之所以在cpu 產(chǎn)業(yè)中可以，取得壟斷地位，其實(shí)還是因?yàn)楫?dāng)年cpu 廠商被他們用政治手段壓制的結(jié)果，否則，美國(guó)制造業(yè)就幾乎顆粒無收了。
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