俄羅斯汽配及售后服務展GF

共軌式柴油機的噴油嘴的端，都有一只電子控制器，當高壓的燃油通過共同的軌道輸送到噴油嘴上時，它可以在這個部電子控制器的調控之下，以一個非常的量在的時間，把柴油噴射到汽缸中。所以和傳統(tǒng)的柴油機在整個沖程周期內只噴射一次燃油不同，高壓共軌技術下的柴油引擎，可以從頭到尾達到八次之多。這個過程從很少量的預噴射開始，隨著活塞漸漸把汽缸內混合物壓縮到小體積之間，加大嘖射的燃油量和加快噴射速度，直到觸發(fā)的主噴射為止，完成做工沖程之前的整個噴射過程。所有的這些柴油都是被噴油嘴霧化多點噴射出來的。用一句話來概括，就是把原來很簡單的噴油過程復雜化了，但卻由此實現了高的燃油燃燒效率，而且可以榨出每一滴油中蘊藏的能量。從另一方面來說，越高的燃燒效率也就等于擁有了越高的排放標準。而且這套共軌系統(tǒng)還能比傳統(tǒng)的柴油機制造出少的噪音。因為多點噴射的供油方式減少了大部分震動的來源。而且原來只在做工沖程一次的震動，也被多次分步驟燃燒的微震動而分解開了。雖然你還是可以聽到柴油機特有的聲音，那是因為你就和缸內如此激烈的化學反應近在咫尺，但是你也還是可以只用聽，就能馬辨出這是否是一臺的共軌式柴油機。gf2850613583ene
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