艾力克斯(多圖)-青海43KG鐵路扣板廠商

使用時(shí)，將固定立柱2插入滑動(dòng)槽102和限位槽104的縫隙中，并根據(jù)所需要高度，將扣板本體1在固定立柱2上滑動(dòng)，從而將扣板本體1移動(dòng)至合適高度，將橫向護(hù)欄5放在板塊101的上方，從而將連接板6內(nèi)的第二螺孔7對(duì)準(zhǔn)板塊101內(nèi)的螺孔105，并將螺栓8旋轉(zhuǎn)固定至螺孔105和第二螺孔7的內(nèi)部，并延伸至平面槽3的外表面，并將板塊101與固定立柱2固定，從而達(dá)到扣板本體1在固定立柱2外表面上下移動(dòng)的效果，具備靈活方便，可重復(fù)使用，強(qiáng)度比直接錨釘固定更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的公路護(hù)欄都是使用完全固定式的緊固方式，高度是無法調(diào)整的，如果拆卸必須要*掉原有護(hù)欄部件的問題。
具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領(lǐng)域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設(shè)有直槽口，所述釬體正面的中部開設(shè)有卡槽，所述釬體正面的底端開設(shè)有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設(shè)置設(shè)有卡槽，通過該卡槽能*閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設(shè)置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時(shí)能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過設(shè)置直槽口，能使該釬體散熱性較好。
鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)減輕支承結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)的、保證軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀(jì)50年代以來，鋼軌扣件的發(fā)展促進(jìn)了混凝土枕軌道的發(fā)展。日本有些學(xué)者甚至認(rèn)為，日本條高速鐵路東海道新干線的成功運(yùn)營(yíng)，部分歸功于102型扣件良好的性能。隨著具有彈性好，鋼軌左右和高低位置調(diào)整能力大等性能的鋼軌扣件研發(fā)，促進(jìn)了高速鐵路無砟軌道的推廣使用，鋼軌扣件的研發(fā)和制造也成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。
我國(guó)早在1953年就開始了鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究，從早的剛性扣件到20世紀(jì)80年代末所有正線軌道均采用彈性扣件，扣件的研發(fā)水平和制造水平有了很大的提高。我國(guó)也是研發(fā)無砟軌道及其配套扣件早的國(guó)家之一，1956年開始研發(fā)，1965年先后在成昆線、京原線、太焦線、枝柳線、南疆線等長(zhǎng)度超過1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道及其配套扣件。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著高速鐵路的發(fā)展，適應(yīng)無砟軌道的新型鋼軌扣件的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。
鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，是聯(lián)結(jié)鋼軌與支承結(jié)構(gòu)(俗稱軌下基礎(chǔ))的重要部件。近半個(gè)多紀(jì)以來，由于鋼軌扣件的發(fā)展，大大促進(jìn)了混凝土枕和無砟軌道的推廣應(yīng)用。系統(tǒng)介紹有關(guān)扣件的基本知識(shí)、國(guó)外和我國(guó)混凝土枕和無砟軌道用鋼軌扣件的發(fā)展、我國(guó)干線鐵路和高速鐵路的主型扣件，扣件的設(shè)計(jì)和計(jì)算、扣件的室內(nèi)試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)以及扣件參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等。
我國(guó)是木材十分匱乏的國(guó)家，而鐵路木枕耗費(fèi)大量的木材。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，木枕的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路建設(shè)的需要。因此早在1953年我國(guó)便開始進(jìn)行鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究。經(jīng)過不斷的改進(jìn)，逐步形成了我國(guó)自成系統(tǒng)、用于不同環(huán)境的混凝土枕鋼軌扣件。由有砟軌道維修工作量大，在長(zhǎng)大隧道內(nèi)線路維修困難，我國(guó)從1956年開始進(jìn)行包括混凝土道床在內(nèi)的新型軌下基礎(chǔ)的研究，并從1965年開始，先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長(zhǎng)度超過1km的隧道內(nèi)和少數(shù)混凝土梁上鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道。后來經(jīng)過不斷的試驗(yàn)和改進(jìn)，發(fā)了可用于無砟無枕混凝土梁上和長(zhǎng)大隧道無砟軌道扣件。在收國(guó)外同行*技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了用于高速鐵路的鋼軌扣件。
螺栓扣板式扣件，1957年11月在京門線進(jìn)行了鋼筋混凝土軌枕鋪設(shè)試驗(yàn)，43kg鐵路扣板廠商，共鋪設(shè)了966根雙桿式混凝土軌枕，配套的扣件的螺栓扣板式扣件。設(shè)計(jì)時(shí)，參考了當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克扣件，在軌枕中預(yù)設(shè)了卡板，扣件組裝時(shí)使t形螺栓的頭部穿過軌枕的預(yù)留孔和卡板的長(zhǎng)方孔并旋轉(zhuǎn)90°，使t形螺栓的頭部被卡板卡住然后裝上扣板、彈簧墊圈并緊固螺母，使扣板扣壓軌底。螺栓扣板式扣件容易組裝和拆卸，但一旦卡板活動(dòng)或損壞，就難以修理和更換，此外由于列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)引起螺母松動(dòng)，當(dāng)螺栓下垂到一定程度后便會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，致使螺栓從卡板中脫出，影響行車安全，因此該扣件沒有大量推廣使用。
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